20 Vigtige byer, der ikke har Metro

Selvom byer, der ikke har metro de er størstedelen i verden, der er få metropoler med stor geografi eller høj befolkningstæthed, der ikke har et af de vigtigste kommunikationssystemer i øjeblikket..

Den første skitse blev udtænkt af Charles Pearson i 1843, år efter den industrielle revolution, for byen London.

Bare tyve år senere indviet den britiske hovedstad den første metro linje. Hans designer kunne opfylde sin drøm, men ikke leve det, da han døde et par måneder med drops dropsy.

Derefter sluttede New York (1863), Budapest (1896) og Glasgow (1896) denne bytransportrevolution og indviet også underjordiske linjer. 

Fra det tyvende århundrede spredte teknologien sig over hele længden og bredden af ​​verden, der gælder i mere end 50 lande. Men på grund af lav likviditet, geografiske barrierer eller politisk uinteresse er der stadig store byer, der ikke har et Metro-netværk.

20 byer, der endnu ikke har Metro

1- Dublin

Irlands hovedstad med en befolkning på 1,8 millioner indbyggere i hele hovedstadsområdet.

Dublin har bybus, en sporvogn kaldet Luas eller en offentlig cykeltjeneste. Imidlertid er disse transportsystemer mangelfuldt og lidt dyrt sammenlignet med resten af ​​Europa.

Derfor godkendte regeringen i 2005 opførelsen af ​​en metro bestående af to linjer, der dækker nord og vest for byen.

Begyndelsen af ​​værkerne er planlagt til begyndelsen af ​​2021 og åbningsdatoen for udgangen af ​​2026 eller begyndelsen af ​​2027.

Hovedstaden i Skotland og anden by i størrelse efter Glasgow, der er en bolig på 483.000 indbyggere.

Trods sin institutionelle betydning kræver denne historiske by ikke Metro på grund af sin lille udvidelse på kun 118 km². Transporten er godt dækket takket være sin sporvogn og dens flere buslinjer, der tjener 24 timer i døgnet.

Det er en meget behagelig by for turister, da det er den bedste mulighed at gå gennem den gamle bydel.

Præcis placering til Edinburgh. Lille by, hvor gangen er den bedst mulige forskydningsmetode. Der er kun en ekstra matrix: Venedig er omgivet af vand.

Selv om den nuværende teknik kunne være i stand til at skabe en titanisk Metro mellem de venetianske kanaler, ville det uden tvivl være en irrationel karakter på grund af projektets omkostninger og den latterlige brug, der ville blive givet til den..

Hertil kommer, at selv om den på et tidspunkt var en af ​​de mest befolkede europæiske hovedstæder i Europa, er befolkningen i dag næsten 265.000 mennesker, og befolkningstællingen giver hvert år lavere data.

4- Bogotá

Hovedstaden i Colombia og en af ​​de mest befolket byer i verden over 8 millioner indbyggere, der udvider til 9,3 millioner i hele storbyen.

Denne tætte demografi bevirker, at kapitalforflyttelsen til dags dato ikke er bæredygtig og bliver en via crucis for beboerne i hovedstaden og de 20 nabokommuner.

Behovet for Metro er blevet værdsat af colombianske institutioner siden 1950'erne og efter mange fejlede planer i 2015 gav regeringen det grønne lys ved starten af ​​værkerne på linje 1 af metroen, der var planlagt til 2022.

Det skal bemærkes, at metroens udformning på grund af jordens dårlige kvalitet i Bogotá vil blive forhøjet og ikke under jorden, hvilket har ført til mange klager fra oppositionen.

Efter Guayaquil er Quito den næststørste by (352 km)²) og befolket (2,7 millioner indbyggere) i Ecuador. Det er også den ældste hovedstad i Sydamerika.

På trods af disse betydelige data har Quito ikke en Metro og baserer sit hovedbanegårds transportsystem på et bredt busnetværk.

Den ekvadoranske hovedstad vil dog snart kunne forlade denne liste, da opførelsen af ​​den første tunnelbanelinje i landet har fundet sted siden 2013..

Dette vil have en længde på 22 km fordelt på 15 stop. Det forventes, at dets indvielse vil være i juli 2019.

Hovedstaden i Nigeria og den mest beboede by på det afrikanske kontinent med en anslået befolkning på 13 millioner indbyggere ifølge FN. Dette gør det til det 24. verdensomspændende.

På grund af sin privilegerede geografiske beliggenhed er Lagos den mest økonomisk velstående by i landet. Men globalt er deres indkomst langt fra finansmarkederne på andre kontinenter.

Dette er en af ​​grundene til, at opførelsen af ​​et Metro-netværk er umuligt. Under alle omstændigheder ville det ikke være nødvendigt med en by, der har en frygtelig vejforbindelse, samt en dårlig offentlig transport.

Byen, renæssancens vugge, ligger i et storbyområde på en og en halv million indbyggere, der er den mest befolket i Toscana-regionen.

Ud over sine beboere modtager Florence hvert år mere end ni millioner besøgende, et svimlende nummer, der gør man undre sig over, hvorfor det ikke har en Metro inden for sit transportnet..

Sandheden er, at Firenze, ligesom andre byer nævnt ovenfor som Venedig eller Edinburgh, er lille og kan besøges til fods.

Opstart af en Metro ville være praktisk talt ufejlbarlig. Frygt antyder, at vidundere kan fremstå fra undergrunden af ​​en af ​​verdens mest historiske byer.

Derudover baserer den sin transport på bybuserne, idet disse er meget effektive og værdsatte blandt beboerne og turisterne.

8- Havana

Cuba hovedstad og en by på mere end 2 millioner mennesker, der er øens økonomiske, politiske og kulturelle centrum, samt et af de mest fremragende turistmål på planeten.

Selv om du har alle ingredienserne til det, har Havana ikke en Metro, hvorfor det er ret rimeligt: ​​omkostningerne ville være uoverkommelige for cubanske kister.

Selv om der var noget projekt til at udføre dette arbejde, sikrer ingeniører fra den nuværende regering, at "en kilometer af tunnelen svarer til hundrede millioner dollars", en mængde, der er ret bedre end andre lignende konstruktioner.

Andre byer

9- Guatemala City (Guatemala)

10- Cali (Colombia)

11- La Paz (Bolivia)

12- Canberra (Australien)

13- Luanda (Angola)

14- Kinshasa (Den Demokratiske Republik Congo)

15- Nairobi (Kenya)

16- Puebla (Mexico)

17- Casablanca (Marokko)

18- Alexandria (Egypten)

19- Rabat (Marokko)

20- Tel Aviv (Israel)