George Stephenson biografi og opfindelser



George Stephenson (1781-1848) var en engelsk mekanisk ingeniør kendt for at have opfundet damp lokomotivet. Fra sin præsentation har godstransport og passagerer gennemgået en stor forandring i hele Europa, hvilket er afgørende for den industrielle revolution.

Opfinderen blev født i en arbejdsfamilie uden for mange ressourcer. Al den viden han erhvervede og derefter fanget i hans kreationer blev opnået udenfor skolen, da han skulle begynde at arbejde fra en meget ung alder. Han gik kun som en teenager til en natskole. En nabo dannede ham kort i matematik.

På trods af dette viste han meget tidligt interesse for mineernes maskineri. Fra nogle eksisterende designs byggede han sit lokomotiv, hvilket viste sig at være langt mere effektivt end de tidligere eksisterende midler.

Jernbanelinjen mellem Stockton og Darlington og senere den, der forenede Manchester og Liverpool, færdiggøres for at popularisere sin opfindelse. Stephenson gik til andre europæiske lande for at samle deres jernbanenet og blive promotor af denne nye transportform.

indeks

  • 1 Biografi
    • 1.1 Indgang i minen
    • 1.2 Første test
    • 1.3 Stockton Line - Darlington
    • 1.4 Udvidelse af opfindelsen
    • 1,5 følgende år
    • 1,6 død
  • 2 Opfindelser / bidrag
    • 2.1 Damp lokomotiv
    • 2.2 Første skinne
    • 2.3 Jernbanelinje
    • 2.4 Sikkerhedslampe
  • 3 referencer

biografi

George Stephenson blev født den 9. juni 1781 i den britiske by Wylam. Fra en ydmyg familie havde han ikke råd til en formel uddannelse. Hans far, der arbejdede i minen ved hjælp af en damppumpe designet til at dræne vandet, fik ham til at blive fortrolig med denne type maskiner meget snart..

Fra en meget ung alder måtte han samarbejde i familieøkonomien. Blandt hans erhverv var pleje af køerne, skræddersyeren eller skobutikken.

Stephenson kunne ikke lære at læse, før han blev 18. Han var i den alder, da han indskrev natklasser for at kunne træne.

I 1802 giftede han sig for første gang, og for at få flere penge begyndte han at reparere ure.

Indgang i minen

Et par år senere døde Stephensons kone og efterlod ham ansvarlig for sin eneste søn, Robert. Drengen studerede matematik i Newcastle og om natten hjalp George ham med sine lektioner, noget der også tjente til at forbedre hans viden.

I 1804 havde Georges far en alvorlig arbejdsulykke, der forårsagede blindhed. Han måtte forlade arbejde, og George kom for at erstatte ham. På denne måde begyndte han sit forhold til Killingsworth-minerne, hvor han ville begynde at udvikle deres opfindelser.

Første test

I begyndelsen af ​​det nittende århundrede var der nogle prototyper af maskiner, der arbejdede med damp, men uden at være for effektive. Stephenson havde mulighed for at se en af ​​dem i 1813, når de besøgte en nabostaten.

Der havde John Blenkinsop tilføjet nogle hjul til en af ​​dampmotorerne med det formål at fjerne kulet lettere. Da Stephenson undersøgte det, var han hurtigt overbevist om, at han kunne forbedre den og gik for at møde Lord Ravensworth, den vigtigste ejer af mineerne, hvor han arbejdede..

Adelsmannen var overbevist om, og Stephenson byggede sin første enhed, som han kaldte Blucher. Som en nyhed optimerede det dampudløbssystemet og tilsatte en kedel. Resultatet var tilfredsstillende, da det kunne transportere mere kulstof på mindre tid.

I de følgende år fremstillede Stephenson flere af disse enheder. Først kun for Killingworth-minen og senere for andre i landet.

På den anden side var det også kendt for opfindelsen af ​​en lampe til minearbejdere, der indeholdt et maske for at forhindre det i at gå ud.

Personligt gifte Stephenson i 1820, selv om han blev enke igen i 1845.

Stockton Line - Darlington

Det næste skridt i hans karriere fandt sted i 1821. Det år lærte Stephenson, at det var meningen at bygge et jernbanenetværk (med heste, der tog vognene) mellem Stockton og Darlington. Formålet var at favorisere kulindustrien i området.

Han gik straks til området for at møde projektleder Edward Pease, der overbeviste om, at det var muligt at gøre det samme, men at bygge et damplokomotiv.

Den 27. september 1825 begyndte jernbanetransporten efter mange års arbejde og løsning af de vanskeligheder, der opstod. Foran vognene var Stephenson lokomotivet og transporteret 450 personer på 24 kilometer i timen.

Udvidelse af opfindelsen

Succesen for hans lokomotiv fik andre interesserede parter til at kontakte opfinderen. Således påbegyndte han planlægning og opførelse af en jernbanelinje mellem Liverpool og Manchester, med en længde på 64 kilometer.

For at opbygge det måtte Stephenson overvinde landbrugerne og landejerenes tilbageholdenhed, der frygtede for, at den nye opfindelse ville afslutte hestens overhoved som et transportmiddel og derfor afslutte markedet for havre til at fodre disse dyr.

Kort før linjen blev afsluttet, i 1829, måtte det besluttes, hvilke maskiner der skulle bruges. Stephenson, sammen med sin søn Robert, fremstillede en ny model, Rocket. Den hastighed, der nåede 58 kilometer i timen, formåede at vinde den konkurrence.

Da linjen åbnede den 15. september 1830, havde Stephensons bygget 8 af disse nye maskiner, hvis drift fik dem til at få anmodninger fra andre dele af verden..

I ikke for længe spredte jernbanetransport gennem Storbritannien, Europa og Nordamerika. Stephenson forblev som leder af sit eget firma, der beskæftiger sig med alle de tekniske og logistiske aspekter.

Næste år

Som led i hans arbejde måtte George Stephenson rejse ofte i udlandet. I disse år instruerede han projekter i Belgien, Tyskland og Spanien. Hans fordele fik ham til at blive foreslået at deltage i det engelske parlament, et tilbud han afviste.

I 1848 giftede han sig for tredje gang, kort før sin død.

død

En pleurisy (lungesygdom) afsluttede George Stephensons liv den 12. august 1848, i en alder af 67 år.

Opfindelser / bidrag

George Stephenson er gået ned i historien som opfinder af den moderne jernbane. Ikke kun til dannelsen af ​​damplokometret, men også for at have været ansvarlig for planlægningen af ​​den første jernbanelinje i verden.

Damp lokomotiv

Ifølge hans biografer begyndte Stephenson at overveje ideen om damplokomotivet i 1812, der arbejdede i Killingworths kulminer.

Allerede på det tidspunkt var skinnerne, jern eller træ almindeligt i minedrift. Vogne med materialet blev normalt trukket af heste.

Hvad angår dampmaskinen, der allerede var opfundet af James Watt, var der sket en vis forbedring. Så, Richard Trevithick var begyndt at bruge højt tryk og bygget en bil flyttet med denne type motor.

En anden kendsgerning, at ifølge eksperterne var Stephensons projekt positivt, var stigningen i prisen på foder på grund af krigen mod Napoleon. Dette førte minejernes ejere til at prøve at finde et alternativ til heste.

Stephenson savnede ikke muligheden og forbedrede de eksisterende maskiner indtil da. Det introducerede hovedsageligt elementer, der ville tillade den resterende damp at flygte gennem skorstenen, hvilket øger udkastet til kedlen. Dette gjorde det muligt for maskine at konkurrere i hastighed med hestene.

Første skinne

I 1822 havde en gruppe velhavende kvakere til hensigt at bygge den første jernbane for at forbinde Stockton og Darlington. Stephenson gik hurtigt for at afsløre sin idé og åbnede et værksted af jernbanemateriale i Newcastle.

Deres indsats var vellykket, og den 27. september 1825 blev linjen indviet med sit lokomotiv, der tog vognene. På jomfrurejsen, med toget lastet med jern og kul, nåede det 34 kilometer i timers hastighed.

Jernbanelinje

To år senere blev Stephenson beordret til at bygge en jernbanelinie mellem Liverpool og Manchester. Denne linie er designet til at transportere passagerer og har til hensigt at etablere for første gang en regelmæssig togforbindelse.

Det tog tre år at arbejde færdig. Stephenson brugte en ny lokomotiv, Rocket. Fordelene var meget bedre end 50 kilometer i timen.

Jernbanen åbnede den 15. september 1830 på en rejse, der markerede fødslen af ​​en ny æra. 

På den anden side opfandt Stephenson også den såkaldte standardmåler, med dimensioner på 1435 mm.

Sikkerhedslampe

Selv om det virker som en mindre opfindelse end lokomotivet, er sandheden, at lampen til minearbejderne bidrog til at redde mange liv. Sikkerhedsforanstaltningerne på det tidspunkt var meget usikre og ulykker var hyppige.

Denne lampe forårsagede en ret kontroversiel debat i England, da to mennesker bestred deres forfatterskab.

Humphry Davy havde i 1813 præsenteret en lampe med en meget tynd metalgas, der omringede flammen. Dette forhindrede gassen i miljøet i at antænde og derfor undgik metaneksplosioner. Hans præstation tjente ham en pengepræmie og tildeling af legion of honor af Napoleon.

Men George Stephenson, der endnu ikke var kendt, havde opfundet en lampe på forhånd, der fulgte samme princip. Forskellen var, at den i stedet for masken indarbejdede en perforeret metalplade. Da Davy introducerede sin, var Stephensons allerede brugt i nogle engelske miner.

På trods af dette blev han nægtet patentet med argumentet om, at en mand uden uddannelse ikke kunne have opfundet det.

referencer

  1. Inojosa, Felix. George Stephenson. Hentet fra liderazgoymercadeo.co
  2. Biografier og Liv. George Stephenson. Hentet fra biografiasyvidas.com
  3. EcuRed. George Stephenson. Hentet fra ecured.cu
  4. Editors of Encyclopaedia Britannica. George Stephenson. Hentet fra britannica.com
  5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Hentet fra bbc.co.uk
  6. Ross, David. George Stephenson biografi. Hentet fra britainexpress.com
  7. Berømte Opfindere. George Stephenson. Hentet fra famousinventors.org