Andes tragedie en overlevelseshistorie



den Andes tragedie Det var en flyulykke den 13. oktober 1972 i den argentinske del af Andes bjergkæde. Flyet Uruguayanske Air Force Flight 571 transporterede 45 personer tilhørende det uruguayanske rugbyhold Old Christians, af privatskolen Stella Maris. Turen var fra Montevideo til Santiago de Chile, men på grund af en fejl i medpiloten ramte flyet midt i bjergene.

De overlevende måtte forblive isolerede i 72 dage midt i en gletscher under yderst usikre levevilkår. For at opnå dette anlagde de sig for nogle ekstreme foranstaltninger, såsom kannibalisme, der skabte meget forskellige reaktioner blandt den internationale presse.

Af alle passagererne på flyvningen blev 16 reddet mere end to måneder efter ulykken. Historien om hvordan de formåede at redde sig selv, selv om kontroversielle, har inspireret mange mennesker. Selv i dag er en tre-dages pilgrimsrejse til stedet for indflydelse blevet populeret.

indeks

  • 1 historie
    • 1.1 Årsager til ulykken
    • 1.2 Stød mod bjerget
    • 1.3 Første dag efter ulykken
    • 1.4 Overlevelse under ekstreme forhold
    • 1.5 Valg af kannibalisme til at overleve
    • 1.6 Første ekspedition uden for flyet
    • 1.7 Endelige ekspedition
  • 2 referencer

historie

Flyet Uruguayan Air Force Flight 571 rejste ikke en sædvanlig rute den 12. oktober 1972. Flyet var blevet chartret specielt for at transportere amatørrugbyholdet Gamle kristne fra Uruguay til Chile, hvor et spil mod lokale spillere ville blive spillet.

Foruden holdmedlemmerne rejste også andre passagerer (hovedsagelig holdkammerater) og flere besætningsmedlemmer også på flyet. I alt tog 45 personer ud af Montevideo i et fly af de uruguaysiske væbnede styrker, som blev styret af oberst Julio César Ferradas, der havde mere end 5.000 flyvetimer.

Som en medflyvning havde flyvningen løjtnant-oberst Dante Hector Lagurara, som ikke havde så meget erfaring med piloter. Derudover var rejsen kompliceret, da holdet måtte stoppe for natten i Mendoza, Argentina på grund af en storm, der eksploderede over Andeserne.

Selv om der er en direkte rute fra Mendoza til Santiago, kræver det, at flyene når en højde på ca. 8.000 meter, meget tæt på grænsen for det apparat, der bruges til flyvningen, hvilket er 8.500 meter. På grund af de iboende risici ved denne rute besluttede piloten at afvige ved hjælp af luftruten A7.

Turen efter denne rute var meget længere, og i løbet af dagen var vejret også meget vanskeligt. For det meste slette skyerne praktisk talt synligheden af ​​enheden.

Årsager til ulykken

Hovedpiloten var fløjet over Andes 29 gange tidligere. Men denne gang trænede han co-pilot, så han var ved kontrol af enheden. På grund af vejrforholdene var rejsen meget vanskeligere.

Flyvemaskinen flyver således i en højde på 5.500 meter og bruger intet mere end de oplysninger, der er modtaget fra måleinstrumenterne i flyet. På grund af skyerne kunne de ikke visuelt bekræfte deres placering.

Derfor måtte medpiloten stole på de oplysninger, han modtog på radioen. På grund af en beregningsfejl troede han på et bestemt tidspunkt, at han allerede havde passeret Andes, og at han var på Santiago de Chile.

Byens kontrollører, med hvem han kommunikerede, gav ham tilladelse til at komme ned uden at vide, at han stadig var på bjergene. Således forsøgte Lagurara at falde ned til de 3.500 meter højde. Alt dette uden at kunne se noget.

Stød mod bjerget

På et bestemt tidspunkt forårsagede nedstigningens turbulens flyet til at komme ned adskillige hundrede meter pludselig. På det tidspunkt så både passagerer og piloter, at de var ved at slå på siden af ​​et bjerg. Lagurara forsøgte at komme rundt om forhindringen, men det var for sent.

I flere minutter holdt copilotten flyet lodret og med motorerne ved maksimal effekt, og forsøgte at stige over bjergtop. Faktisk, ifølge et vidnesbyrd af vidnesbyrd, syntes det i et øjeblik at han skulle få det. Endelig kolliderede enheden adskillige gange mod bjerget.

I det første slag blev højrefløjen revet af. Derudover kom en del af skroget også ud, og efterlod et hul på bagsiden af ​​enheden. På dette tidspunkt faldt tre af passagererne og to af besætningen fra flyet og skyndte sig til sin død.

Endelig blev den anden fløj også revet sammen med en del af cockpiten og dræbte to andre passagerer. Flyets vrag faldt i fuld fart ned ad bjerget, indtil flyet stoppede for at kollidere med en snestank. I denne sidste konsekvens døde også piloten Julio Cesar Ferradas.

Flyvningen af ​​flyvemaskinen stoppede i en gletscher til 3.570 meter højde, der senere blev døbt som "Valley of Tears". Pointen ligger halvvejs mellem grænsen mellem Chile og Argentina, ved siden af ​​Tinguiririca Volcano og Cerro Seler, 4.650 meter, som blev navngivet af en af ​​passagererne efter sin redning.

Første dag efter ulykken

Af de 45 mennesker, der var på flyet, overlevede 33 af de første ulykker, selvom flere gjorde det i meget dårlig stand. Copiloten blev for eksempel fanget mellem kabinets rester uden mulighed for at forlade, så han bad en af ​​passagererne om at finde sin pistol og skyde ham. Men det gjorde manden ikke.

To af rugbyspillerne var læger, herunder Roberto Canessa, og de arbejdede hurtigt for at se, hvor alvorlige de andres skader var og hjælpe dem så meget som de kunne. Blandt dem, der overlevede, var en af ​​de alvorligst skadede Nando Parrado, som havde et hul i hovedet og forblev ubevidst i tre dage..

Efter den første nat forblev kun 28 passagerer levende.

Overlevelse i ekstreme forhold

Af de 28 første overlevende forblev to af dem i koma: Nando Parrado og hans søster Susana. Resten af ​​dem forsøgte at improvisere et husly med det, der var tilbage af flyets skrop, og dækkede de huller, der var efterladt efter ulykken med pladser, sne og bagage..

Da de var færdige med deres arbejde, havde de 28 skabt et rum på ca. 9 kvadratmeter, hvor de overfyldte sammen for at overleve. En af passagererne, Fito Strauch, blev gruppens leder og takket være ham forbedrede forholdene for de andre lidt.

Strauch udtænkte for eksempel en måde at få flydende vand fra is ved hjælp af et metalark for at koncentrere solens varme. Han lavede også nogle rudimentære solbriller for at beskytte udsigten fra blindheden forårsaget af sneen og en slags vandtætte sko til at gå på gletscheren.

Da Nando Parrado vågnede fra hans koma, forsøgte han efter tre dage at vække sin søster også, men han lykkedes ikke, og han døde kort efter. Således blev gruppen af ​​overlevende reduceret til 27. Snart indså de, at deres største problem skulle være mangel på mad.

Selvom de rantede, hvad lille de havde, efter en uge var de løbet tør for forsyninger. Derudover havde de ikke medicinsk udstyr, varme tøj eller måde at kommunikere med omverdenen på, selv om de fandt en lille radio, der gjorde det muligt for dem at finde ud af status for deres søgning.

I de første 8 dage efter ulykken forsøgte regeringerne i Argentina og Uruguay at finde dem. På trods af at flere fly passerede over, hvor de var, kunne de ikke finde dem, fordi flyets flyvning var hvidt og camoufleret med sne.

Efter den ottende dag hørte en af ​​passagererne på radioen at de var blevet dræbt, og at de ikke ville forsøge at finde dem. I det øjeblik indså de, at de var alene.

Derudover dræbte en lavine flere flere passagerer og øgede fornemmelsen af ​​dem, der overlevede det. Således var hans situation i stigende grad usikker.

At vælge kannibalisme at overleve

På trods af at de var ved at holde alt, de kunne uden mad, indså de overlevende hurtigt, at de ville dø hurtigt, hvis de ikke fandt mad. Midt i en gletscher mere end 3.000 meter høj var der intet de kunne jage eller indsamle, så deres eneste mulighed var at spise deres døde ledsageres kroppe.

Selv om det var den eneste mulige fremgangsmåde, nægtede alle i første omgang at gøre det. De fleste af dem var katolikker, og de frygtede, at kun ved at tænke på at gøre noget som dette, ville Gud straffe dem. Selv som flere af dem senere fortalte, bad mange om vejledning eller anden vej ud.

Således forsøgte de, før de gav sig til kannibalisme, alt, hvad de kunne tænke på. De forsøgte at spise fyldningen af ​​sæderne, der var lavet af bomuld eller læderet på kufferter og sko, men dermed blev deres sundhed forværret.

Derfor tog de fleste af de overlevende efter flere dage beslutning om at fodre på deres kammeraters kød. Kun en af ​​dem valgte ikke at gøre det og døde kort og vejer kun 25 kilo.

Første ekspedition uden for flyet

Efterhånden som dagene gik forbi de overlevende, at de skulle gøre noget for sig selv, hvis de ønskede at komme ud i live fra den situation, de var i. Ingen ville redde dem, så de skulle risikere at søge hjælp.

På grund af pilotens sidste ord før døden troede de at de var en kort afstand øst for et beboet område i Chile. Men de var faktisk omkring 80 kilometer væk fra nærmeste by.

Stadig mod vest (der er, hvor de troede, at de måtte gå) var toppen af ​​et bjerg, så de tre frivillige besluttede at gå øst for at udforske. Der, mindre end en dag væk, fandt de flyets hale. Inde i den fandt de forsyninger og en brudt radio, som de forsøgte at reparere uden succes.

Den næste dag gik de igen for at fortsætte deres march, men på den anden nat de tilbragte udenfor blev frosset ihjel. I det første lykkedes det kun at overleve, fordi de havde sovet i flyets hale.

Snart indså de, at hvis de ønskede at komme et sted, måtte de finde en måde at modstå de meget lave natten temperaturer. Brainstorming, det skete for dem at gøre en slags bærbar husly med isoleringen af ​​flyet, og takket være deres teamwork, i løbet af få dage var de færdige.

Endelig ekspedition

Når de formåede at afslutte det bærbare husly, besluttede tre af de overlevende passagerer at foretage en ekspedition mod vest. Hans oprindelige ide var at klatre op til toppen af ​​bjerget; de troede, at de på den anden side ville møde Uruguays sletter.

Men da de nåede toppen af ​​toppen, indså de, at vejen skulle tage dem meget længere end forventet. Derfor returnerede en af ​​de overlevende (som var i dårlig tilstand) med dem, der venter på flyet.

De to mænd fortsatte efter hjælp (Parrado og Canessa) forblev til fods i ti dage, indtil de kom ned til en lille dal. På vej blev de uden mad, men nogle tegn på menneskeliv som gårde eller græsgange gjorde det muligt for dem at opretholde håbet.

I slutningen af ​​den tiende dag mødte de to muleteers, men de kunne ikke høre, hvad de sagde, fordi de var på den anden side af en flod, der gjorde meget støj. Men den næste dag kom de to mænd tilbage og kunne endelig kommunikere med de overlevende.

De to muleteers søgte hjælp i nærmeste by, og til sidst lykkedes en helikopter at nå gletscheren, hvor de andre overlevende ventede. Således blev den sidste af passagererne på flyet reddet mellem 22. og 23. december (72 dage efter ulykken).

Da de vendte hjem, de overlevende måtte stå over for den offentlige mening og deres egne problemer, på grund af deres beslutning om at spise menneskekød. Endelig var passagererne i flyvningen i stand til at genopbygge deres liv. Til dato møder de stadig en gang om året for at huske oplevelsen og bevare deres venskab.

referencer

  1. "Den utrolige historie om Andes tragedie og et kaldenavn:" El 17 "" i: Infobae Recovered on: 23 juli 2018 fra Infobae: infobae.com.
  2. "At spise organerne - at leve for at blive reddet - var vanskeligere for nogle end for andre: Det chokerende vidnesbyrd om en overlevende af" Andes Miracle "i: BBC. Hentet den 23. juli 2018 fra BBC: bbc.com.
  3. "44 år efter tragedien i Andesbjergene, er hvad der blevet af de 16 overlevende?" På: Notimerica. Indhentet i: 23. juli 2018 fra Notimerica: notimerica.com.
  4. "Andes mirakel" i: Panorama. Indhentet i: 23. juli 2018 Panorama: panorama.com.ve.
  5. "Uruguayan Air Force Flight 571" i: Wikipedia. Hentet den: 23. juli 2018 fra Wikipedia: en.wikipedia.org.